Условия:

• На взлётно-посадочной полосе может приземлиться несколько самолётов APRONS.
• Аэропорт присваивает прибывающим самолётам номера ID в порядке их прибытия, последовательно от 1 до m.
• В зависимости от количества топлива самолёта устанавливается значение Priority, при этом чем меньше топлива, тем меньше значение Priority.
• Очередь на посадку ожидающих самолётов определяется текущим уровнем топлива каждого самолёта.
• Авиакомпании должны оплачивать время пребывания каждого самолёта на взлётно-посадочной полосе в соответствии с продолжительностью его пребывания.

Предположения:

• В аэропорту есть одна взлётная и одна посадочная полосы.
• Существует только один тип самолёта, у которого одинаковое время взлёта, посадки и технического обслуживания — t_u, t_d и t_r соответственно.
• Минимальный интервал времени для взлёта одинаков и равен t_ub.
• Минимальный интервал времени для посадки одинаков и равен t_db.
• Максимальное количество посадок самолётов за день не превышает MAXNUMPERDAY (MPD).
• Плотность прибывающих самолётов не превышает пропускную способность аэропорта (то есть нет проблемы нехватки топлива для приземления), которая установлена как MAXNUMPERHOUR (MPH).
• Погода всегда благоприятна для взлёта и посадки.
• Самолёты стараются минимизировать время нахождения на взлётно-посадочных полосах.
• Изначально на взлётно-посадочной площадке нет самолётов.
• Расход топлива самолётом во время ожидания на земле составляет L единиц в час, где L — OILPERHOUR (OPH).
• Ёмкость топливного бака самолёта равна OILMAX.
• Время измеряется с точностью до секунды.
• Взлёт и посадка самолётов друг на друга не влияют.